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　　記者從上海鐵路局獲悉，經與安徽、江蘇省政府征信機構對接，自8月28日起，鐵路違章乘車旅客信息納入地方個人信用信息系統的地區將由原來的上海、浙江擴大至安徽、江蘇，其覆蓋面將達到整個長三角地區。(據8月27，揚子晚報網)

　　誠實守信，這是社會道德文明所倡導的價值觀的體現。因此，它也被廣泛借鑒于鐵路部門各個站車宣傳倡導文明出行的標語。誠實守信，持票上車，這是再正常不過的事情了，不過在今天看來，這句話卻失去了它原來應該有的分量，不文明的逃票行為，著實讓誠實守信蒙上了一層灰。而鐵路部門將逃票行為納入到個人誠信系統，是小題大做，還是應該給與堅定支持？要理清這問題，還需要從逃票現象產生的背景，處置逃票的措施，以及產生的不良社會影響等方面找問題根源。

　　首先，逃票現象所引發的熱效應，是拿鐵路部門改革福利充當“保護傘”。由于近年來高鐵建設取得了突飛猛進的成績，一系列的適應高鐵服務的便民措施，也在同步跟進，先進的設備設施的投入運行，減少了鐵路員工的用量，節省了鐵路部門的開支，最大的釋放了生產力，合理布局了鐵路生產力的配置。以自動檢票閘機為例，自動檢票閘機識別車票之后，會預留時間給旅客通過的時間，鐵路部門為了使旅客能及時通過，通常會按照慣例預留時間，以保證旅客的通過。但是鐵路部門這種惠民措施，卻正中逃票者下懷，以采取跟緊尾隨的方式混摸進出站，已達到“蹭車”的目的。況且現在的高鐵、動車基本采取的是無干擾式服務，鐵路部門通過禁止超員，來切實保障乘坐乘客的舒適環境，維護乘客的利益。特別是部分逃票者，忽視鐵路行業的法律法規，不停鐵路工作人員的勸阻，違規占據他人席位，嚴重影響到列車運行穩定，干擾乘車秩序，站車和諧。

　　其次，逃票現象的處置措施，是聽之任之，還是按制度辦事？在以往的鐵路部門處置逃票行為中，鐵路部門基本上按照最低標準對逃票者進行按章補票。但是這種處置方法對有的旅客來講，配合鐵路工作，但是對于那些不講理的旅客來講，根本不配合工作，甚至會采用撒潑的手段對鐵路部門進行惡意誹謗，以至于鐵路部門在處理逃票行為中，絲毫沒有約束力，更多的是無奈。但是正由于鐵路系統的完善工作機制，將逃票行為與個人信用相銜接，納入到個人信用信息系統中，這將讓再次選擇坐火車逃票的旅客思量再三，畢竟，信用度在社會經濟體制中，扮演著舉足輕重的位置，為了一張火車票而失了信用度，這將是何等的得不償失。

　　當前的鐵路建設仍處在黃金建設期，所需要的無不是大量的人力、物力、財力的支撐。而逃票者在享受鐵路建設帶來的紅利的同時，卻在背地里挖鐵路建設的墻角，其逃票之行為，為全社會倡導誠實守信面前“貢獻”了負能量。隨著鐵路部門加大對逃票行為和信用信息的對接，真誠對逃票者勸一句，車票有價，信用無價，且行且珍惜！